май 2015
В Индии довольно хорошо развито автомобилестроение, причем большинство транспортных средств мало чем отличаются от продукции европейских или восточно-азиатских производителей. Здесь выпускают даже электромобили с солнечными батареями (привет, Ё-мобиль!).
Но, конечно же, до сих пор сохранилось много необычного и архаичного транспорта, мимо которого нельзя было пройти равнодушно. Подборку таких экземпляров я и сделал в этом альбоме.
Стоит заметить, что инфраструктура большинства индийских городов создана только для автотранспорта. С тротуарами все очень плохо. Водилы ездят с максимально возможной скоростью и не уступают пешеходам даже на зебре. Перейти улицу — настоящий стресс.
Индийский поезд, локомотив которого мог бы сниматься в «Безумном Максе»: внешний вид очень суровый.
Не лучшим образом выглядят вагоны, особенно самого низкого класса: стекол на окнах нет, только решетки. Натуральный скотовоз. На индийском поезде мы, к сожалению, не ездили.
Так же как и поезда, довольно страшно выглядят пассажирские автобусы.
Особенно уродливы школьные автобусы.
Школьные автобусы разрисовывают вручную.
Грузовики. Их принято очень ярко украшать. Двух одинаковых грузовиков встретить невозможно.
Зато внутри кабины грузовиков выглядят как-то скромно. Их не украшают, портреты с голыми женщинами не вывешивают.
Интересно, но тоже страшно, выглядят фуры-полуприцепы. Они похожи на контейнеры, очень высокие и невероятно большого объема.
Довольно часто на грузовиках фургон-бокс выступает над кабиной.
Индийская цистерна как бы надломлена посередине.
Автомобиль Mahindra «Legend» похож на американский Виллис и на филипинский джипни.
Настоящий король индийских дорог — автомобиль Hindustan «Ambassador». Эта машина выпускалась с 1957 по 2014 год без каких-либо значительных изменений и улучшений, прямо как наши «Жигули». Этот автомобиль часто используют в качестве такси.
Симпатичный автомобиль. Особенно хорошо «Ambassador» смотрится среди колониальной архитектуры Дели.
В сельской местности можно встретить самодельные грузовики.
Такие грузовики почти полностью изготавливаются из дерева.
Капот всегда без крышки.
Двигателем для самодельного автотранспорта служит или электрогенератор или мотопомпа.
Моторикша или тук-тук. Что-то среднее между автомобилем и мотоциклом.
Тук-туки оборудованы таксометрами, которые, однако, никогда не работают. О цене обычно договариваются перед поездкой. Обратите внимание на конструкцию щетки-стеклоочистителя.
Ремонт тук-тука. Двигатель объемом 200 кубиков располагается сзади.
Трехколесный грузовик Mahindra «Сhampion».
Велорикша — низшая транспортная каста. Поездка на рикше обойдется значительно дешевле, чем на тук-туке и тем более такси. Главный недостаток — невысокая скорость. Водители велорикш очень навязчивые, но несмотря на это, на таком транспорте мы ни разу не прокатились — худых изможденных мужиков было очень жалко. На улицах, которые имеют даже незначительный подъем, им приходится слазить с седла и тянуть рикшу пешком.
Нередко встречаются рикши для грузовых перевозок. А еще на улицах стоит много тележек, в которые приходится впрягаться самому.
Похожие тележки-тачки используют в Китае, только там их толкают сзади, а в Индии тянут за собой.
Очень распространен мототранспорт — чаще это небольшие мопеды, мотоциклы встречаются реже.
Мототранспорт практически весь китайского и японского производства. В Индии он часто подвергается небольшому апгрейду — в качестве спинки сзади вертикально крепится колесо со спиленными спицами.
Велосипеды. Их не очень много, все старые и ржавые, напоминают советские «Урал» или «Спутник».
Ко всем велосипедам приделывают подножку одинаковой конструкции. Крепится она всегда к втулке заднего колеса, а во время движения поднимается как на предыдущей фотографии.
Конечно же, используется и гужевой транспорт. Буйволы запрягаются в телеги, для изготовления которых используют колеса из-под трактора.
Верблюд катает туристов возле Тадж-Махала.
Индийский слон. В телегу его обычно не запрягают.
Уже покидая Индию, в аэропорту имени Индиры Ганди неожиданно увидел допотопный Боинг-707 (бортовой номер K-2899) индийских ВВС. Машина 1968 года выпуска и до сих пор в строю. Очень редкий зверь для авиаспоттеров.
1,654